フライトプラン。
滑走路21から離陸。風向き200から風速16ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路29へビジュアルアプローチ。風向き248から風速12ノット。
タッチダウン。
駐機場はない。
RJTE → RJTO 大島空港 RWY21
フライトプラン。
滑走路9から離陸。風向き046～218から風速13ノット。フラップをダウン位置にして90 KIASでローテート。奥の建物を避けて右寄りに滑走。
ぎりぎり滑走路内で浮き上がれた・・・だろうか。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路21へビジュアルアプローチ。風向き190から風速18ノット。滑走路3のローカライザをバックコースで使用。
タッチダウン。
駐機場。
RJTK → RJTE 館山飛行場 RWY9
フライトプラン。
滑走路20から離陸。風向き128から風速5ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路9へビジュアルアプローチ。風向き164から風速3ノット。
ここの滑走路長は300m。現実世界ではヘリコプターのみ運用されている。
タッチダウン。
停止位置。
駐機場なのかどうかわからないが空いているところに停めておく。
RJTL → RJTK 木更津飛行場 RWY2
機体アドオンはこのPCには少し負担が重すぎた様子。
3回再起動してみたが直らなかった。PCを買い替えるまではデフォルトのKing Air 350を飛ばす以外なさそう。
フライトプラン。
気を取り直して滑走路19から離陸。風向き225～352から風速1ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路2へビジュアルアプローチ。風向き225～055から風速5ノット。
タッチダウン。
駐機場。
RJAA → RJTL 下総飛行場 RWY19
Carenado社の機体アドオンB200 King Airでフライト。
今回のフライトに先立って、羽田→新千歳→仙台→成田と三回ほどテストフライトした。計器パネルがFSXデフォルトのKing Air 350と比較的似ており、初めての機体アドオンとしてはちょうどいい製品。
フライトプラン。
滑走路16Rから離陸。風向き207から風速4ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路19へILSアプローチ。風向き190から風速5ノット。オートパイロットを使用。
タッチダウン。
駐機場。
RJAK → RJAA 成田国際空港 RWY16L
フライトプラン。
滑走路6から離陸。風向き045～120から風速6ノット。フラップをアプローチ位置にして100 KIASでローテート。
滑走路の幅に余裕がほとんどない。
上昇。
巡航高度に到達する前に降下指示とアプローチ指示が来た。
滑走路視認。
滑走路16LへILSアプローチ。オートパイロットに切り替える暇がなく手動で進入。風向き127から風速8ノット。
タッチダウン。
駐機場。
RJAH → RJAK 霞ヶ浦飛行場 RWY6
フライトプラン。
滑走路3から離陸。風向き040～100から風速9ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路6へビジュアルアプローチ。風向き045～100から風速7ノット。
滑走路は林の向こう側でまだ見えない。
ようやく滑走路視認。
タッチダウン。
停止位置。滑走路24は手前のスペースが広めになっており、滑走路6より楽に着陸できるかもしれない。
駐機場はない。
RJTU → RJAH 百里飛行場 RWY3
フライトプラン。
滑走路1から離陸。風向き045～092、風速3ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路3へILSアプローチ。風向き010～090から風速5ノット。
タッチダウン。
駐機場。
RJSF → RJTU 宇都宮飛行場 RWY1
フライトプラン。
滑走路1から離陸。風向き310から風速6ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路1へビジュアルアプローチ。風向き045～124から風速5ノット。
タッチダウン。
駐機場。
RJSY → RJSF 福島空港 RWY1
フライトプラン。
滑走路9から離陸。風向き050～130から風速3ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路1へILSアプローチ。風向き350から風速9ノット。
タッチダウン。
駐機場。
