ポートモレスビーの西20km。タキシング中に操作ミスか何かでIFRをキャンセルしてしまったらしい。スクリーンショットでは再申請済み。
パプア湾上空。
ダル付近からニューギニア島上空へ。このあたりはグーグルマップでも詳細な情報が記載されていない。
滑走路16へアプローチ。風向き155から風速7ノット。
無事着陸。
投稿日：2017/8/19
YBCS → AYPY ポートモレスビー・ジャクソン国際空港 RWY32L
出発前に時刻を4:00に変更。
ケアンズの北約245km、下にエアバスが見える。
ポートモレスビーの南330kmで夜明け。
滑走路32Lへビジュアルアプローチ。風向き26から風速1ノット。
32RはILS装備の舗装された滑走路だが、32Lはダート滑走路。ILSはおろか進入角指示灯すらない。
無事着陸。
投稿日：2017/8/19
YSSY → YBCS ケアンズ国際空港 RWY15
この日、今も使っているKing Air 350用チェックリストが概ね現在の内容で完成した。このチェックリストは、ゲーム内のニーボードのチェックリストと、Dauntless AviationのFree Aircraft ChecklistsのFSX用King Air 350チェックリストを参考に、自分で使いやすいようにアレンジしたもの。
CRJ700の後についてタキシング。
シドニーの北北西320km、ゴラン湖の北。
滑走路15へアプローチ。風向き107から風速13ノット。
無事着陸。
投稿日：2017/8/16
NZAA → YSSY シドニー（キングスフォード・スミス）国際空港 RWY34R
エアバスの着陸待ち。
このフライトでは巡行開始後10分くらい経ってからプログラムが落ちてしまい、最初からやり直す羽目になった。今はフライトごとにプログラムを起動し直し、小まめに保存するようにしている。
オークランドの西165kmの海上。
オークランドの西430kmの海上。
シドニーの東480kmで乱気流に遭遇し乱高下。
滑走路34RへILSアプローチ。風向き210から風速9ノット。
タッチダウン。
投稿日：2017/8/16
NWWW → NZAA オークランド国際空港 RWY5R
ニューカレドニア島。
飛行機の向きがOBSから大きくずれており、疑問に思い情報を表示させてみたところ、94ノット（48m/s）の強力な偏西風が吹いていることが判明。
このスクリーンショットから緯度経度を常時表示させるようになった。この位置はニューカレドニア島から南に340kmの地点。
月と太陽が両方見えている。
滑走路5Rへアプローチ。風向き331から風速8ノット。
タッチダウン。
投稿日：2017/8/15
NVVV → NWWW ヌーメア＝ラ・トントゥータ国際空港
出発前に時刻を4:00に変更したのだが、飛行時間が短すぎて二日連続の夜間着陸。
アプローチ。
無事着陸。
投稿日：2017/8/15
AGGH → NVVV ポートビラ・バウアフィールド空港
ガダルカナル島からエファテ島へ。
滑走路視認に手間取り高め左寄りからアプローチ。
滑走路の左に外れて着陸。
投稿日：2017/8/15
ANYN → AGGH ホニアラ国際空港 RWY06
ナウル島からガダルカナル島へ。
滑走路06へアプローチ。微風。
タッチダウン。
投稿日：2017/8/15
PKMJ → ANYN ナウル国際空港 RWY30
ASXのXGague。
マジュロとナウル島の中間付近。何やら雷光が光っている。
滑走路30へアプローチ。
滑走路の奥の方にタッチダウン、前輪だけオーバーランして停止。
投稿日：2017/8/11
NGTA → PKMJ マジュロ国際空港 RWY7
現実はどうか知らないのだが、FSXのボンリキ国際空港には管制官がいない。決められた周波数に向かって滑走路にタキシングすることを宣言して滑走路に入ったところ、AI機のMauleが着陸するとか言ってきて、仕方なく滑走路を出た。
ベースレグのMauleを視認。
ファイナル。
着陸。
そんなこんなで離陸してマーシャル諸島マジュロへ。
記録によると、このスクリーンショットの島はブタリタリ島。上の4枚と下の3枚もおそらく同じ島。
滑走路7へアプローチ。
タッチダウン。左車輪が少しはみ出した。
投稿日：2017/8/11