フライトシムの記録
フライトプラン。距離1508.1nmはKing Air 350の航続距離ぎりぎり、予想所要燃料562.1ガロンはタンク容量539ガロンを超えているものの、西風に乗れば届きそうな距離ではある。中間地点がアイスランド寄りなこともあり、その時点の残り燃料を見て、無理そうならアイスランドに進路変更することにする。
燃料満載。
滑走路10から離陸。風向き040から風速6ノット。
上昇。
巡航高度。
中間地点。燃料計の残燃料は1,050ポンド×2÷6.7≒313ガロン、メニューで見た残燃料は314.3ガロン、ここまで消費した燃料は約42%。予定どおりダブリンへ向かうことにする。
降下。
滑走路視認。
滑走路28へILSアプローチ。風向き004から風速3ノット。
タッチダウン。
駐機場。
残燃料は106.4ガロン、432.6ガロン消費。
フライトプラン。エアウェイがなくGPS直行。
昨日の燃料切れもあり燃料満載。
滑走路29から離陸。風向き277から風速12。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路10へビジュアルアプローチ。風向き070から風速4ノット。
タッチダウン。
駐機場。
残燃料は206.3ガロン、332.7ガロン消費、ナビログより2割強増しだがタキシング等含めると昨日よりは順当な消費量。
フライトプラン。
ナビログの燃料306ガロンに100ガロンほど加えた410ガロンを積載。
滑走路17から離陸。風向き261から風速12ノット。
上昇。
巡航高度。左上に「風 286 Mag @ 99 kts」と出ているのは偏西風か何か。
降下。
降下中に燃料警告灯が点灯。おそらく偏西風が原因。
滑走路視認。
滑走路20へILSアプローチ。風向き157から風速4ノット。
グライドスロープに乗るか乗らないかのあたりで燃料が切れてエンジンが止まった。しばらく滑空したのだが、滑走路へたどり着く前に地面に落ちそうになり、メニューから燃料追加。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。
滑走路19Rから離陸。風向き198から風速11ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路35へILSアプローチ。風向き311から風速9ノット。
タッチダウン。
駐機場。
出発前に時刻を5:00に変更。
フライトプラン。
滑走路12から離陸。風向き128から風速14ノット。
上昇。
カテガット海峡上空を巡航。
降下。
滑走路視認。
滑走路1RへILSアプローチ。風向き048から風速6ノット。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。
滑走路1Lから離陸。風向き335から風速5ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路12へILSアプローチ。風向き128から10ノット。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。
滑走路4Rから離陸。風向き022から風速7ノット。
上昇。
バルト海上空を巡航。
降下開始。
滑走路視認。
滑走路1RへILSアプローチ。風向き325から風速10ノット。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。エアウェイとVOR-VORでルート作成できずGPS直行。
滑走路32Rから離陸。風向き270から風速17ノット。
上昇。
巡航高度。
降下開始。
滑走路視認。
滑走路22LへILSアプローチ。風向き272から風速8ノット。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。
滑走路8から離陸。風向き063から風速6ノット。
上昇。
巡航高度。
降下開始。
滑走路視認。
滑走路32LへILSアプローチ。風向き260から風速8ノット。
タッチダウン。
駐機場。
フライトプラン。
滑走路18から離陸。微風。
上昇。
巡航高度。
降下開始。
滑走路視認。
滑走路26へILSアプローチ。風向き033から風速6ノット。
タッチダウン。
駐機場。
