フライトプラン。
滑走路8から離陸。風向き028から風速6ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路24RへILSアプローチ。風向き022から風速6ノット。
タッチダウン。
駐機場。
RKJK → RKJU 全州飛行場 RWY26
フライトプラン。
滑走路36から離陸。風向き350から風速9ノット。
上昇。
巡航高度に到達する前に降下を指示された。
滑走路視認。
滑走路26へビジュアルアプローチ。風向き328から風速13ノット。
タッチダウン。
駐機場はない。
RKJY → RKJK 群山空港 RWY36
フライトプラン。
滑走路35から離陸。風向き326から風速16ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路36へILSアプローチ。風向き077から風速8ノット。
タッチダウン。
駐機場。
燃料消費量は76.5ガロン、ナビログ予想量との差は49.8ガロン。
RK1M → RKJY 麗水空港 RWY35
フライトプラン。
滑走路27から離陸。風向き225～009から風速15ノット。
上昇。今回も全行程手動操縦。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路35へビジュアルアプローチ。風向き309から風速21ノット。
タッチダウン。
駐機場。
8.4ガロン消費、ナビログ予想量との差は3.6ガロン。
RKJJ → RK1M R 710 RWY27
当飛行場は現存しない（35°20.68’N 127°1.21’E）。Google Mapで見ると該当経緯度の東直近に滑走路1/19と思われる飛行場があるが、この飛行場はFSXには実装されていない。
滑走路長が365mと短く、Maule M7-260Cを飛ばすことにする。
出発前に時刻を7:00に変更。
フライトプラン。
滑走路4Rから離陸。風向き357から風速17ノット。
上昇。操作に慣れるため全行程手動操縦でフライト。
巡航高度。
降下。
滑走路27へビジュアルアプローチ。風向き350から風速15ノット。
滑走路視認。
タッチダウン。滑走路から完全にはみ出している。
駐機場はない。
出発前の燃料量を撮り損ねたが22.4ガロン積んでおり、消費量は22.4 – 16.6 = 5.8ガロン、ナビログ予想量との差は3.4ガロン。
RK1K → RKJJ 光州空港 RWY4R
フライトプラン。
滑走路33から離陸。風向き230～310から風速9ノット。フラップをアプローチ位置にして対気速度100 KIASでローテート。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路4RへILSアプローチ。風向き225～310から風速7ノット。
FSXの当空港は左が滑走路4Rで右が滑走路4となっており紛らわしい。Google Mapで確認すると右が4Rで左が4Lとなっている。
タッチダウン。
駐機場。
RKJM → RK1K R 712 RWY33
当飛行場は現存しない（35°18.44’N 126°29.63’E）。
フライトプラン。
滑走路24から離陸。風向き293から風速3ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。滑走路33へビジュアルアプローチ。気象状況を撮り損ねたが左上の表示によると風向き166から風速5ノット。滑走路長530m。
タッチダウン。
停止位置。
駐機場はない。
RKPD → RKJM 木浦空港 RWY24
フライトプラン。
滑走路1から離陸。風向き319から風速23ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路24へビジュアルアプローチ。風向き312から風速18ノット。
タッチダウン。
駐機場。
燃料消費は79.7ガロン、ナビログ予想値との差は50.2ガロン。
RKPC → RKPD 静石飛行場 RWY1
フライトプラン。
滑走路6から離陸。風向き337から風速16ノット。
上昇。
巡航高度。
降下。
滑走路視認。
滑走路1へILSアプローチ。風向き337から風速17ノット。
タッチダウン。
駐機場。
54.9ガロン消費、ナビログ予想量との差は50.4ガロン。
ROYN → RKPC 済州国際空港 RWY6
Bombardier Learjet 45に乗り換え。
とはいえ滑走路を選ぶ飛行機なので（4,700ft以上の舗装滑走路）、Learjetが離着陸できない空港・飛行場ではKing Airを使用する。操作の確認のため羽田・新千歳間を2往復した。
フライトプラン。
左右タンクが40ガロンを切ると燃料警告が出て煩わしく、ナビログの予想燃料量に200ガロンほど追加した。燃料は3つのタンクから均等に消費される。
滑走路26から離陸。風向き030から風速25ノットの追い風離陸だが、なぜか滑走路8が滑走路選択メニューに表示されなかった。
機首が風上に振られてしまう。
上昇。
巡航高度。
この近距離ですれ違い。接近警報もトラフィックアドバイザリーもなかった。
降下。
滑走路視認。
滑走路6へILSアプローチ。風向き047から風速5ノット。
タッチダウン。着陸自体はKing Airと特に違いは感じられない。
駐機場。
419.8 – 172.4 = 247.4ガロン消費、ナビログの予想量との差は23.9ガロン。
