カテゴリー: FSX – フライト

ヤップ島からグアム島へ。

滑走路6LへILSアプローチ。微風。

タッチダウン。

投稿日：2017/8/9

バベルダオブ島からヤップ島へ。

無事着陸。

投稿日：2017/8/9

出発前に時刻を3:00に変更。

パラオ諸島。

ビジュアルアプローチで無事着陸。

投稿日：2017/8/9

バンダ海のアンボン島。ナツメグの原産地バンダ諸島はこの島の南東約200kmにある。

二度目の夜間着陸。降下が遅れて滑走路の外に着陸、ブレーキをかける間もなく空港を囲むフェンスを越えて砂浜に突っ込み、海に落ちる寸前でかろうじて回頭して停止。

投稿日：2017/8/8

スラウェシ島マリリ湖系のマタノ湖（左）とトウティ湖（右奥）、間に見える小さい湖はおそらくマハロナ湖。

フローレス海。

スクリーンショットの日付が7/18と7/20になっているのは、おそらくフライト途中でセーブして数日かけて飛行したため。記録ではフライト日は7/21になっている。

滑走路上に無事着陸。

投稿日：2017/8/8

カリマンタン島北東部、ササヤップ川付近。

こちらの川の名前は不明。

マカッサル海峡。

滑走路15へビジュアルアプローチ。フレアがうまくできず、滑走路上に前輪から着陸。

投稿日：2017/8/8

ベルデ島水路。

ミンドロ海峡。

位置不明だがおそらくパラワン島北部付近。

パラワン島南部。

エンジンコントロールがうまくできず、前輪から滑走路上に着陸。

 

着陸があまりにも下手すぎて、この日羽田空港でトラフィックパターンを練習した。

練習の成果はいちおうあり、無風であれば滑走路上に着陸できるようにはなった。

レバーパネルを常時表示させておくようになったのはこの日から（スクリーンショットでは表示させていないが）。ターボプロップエンジンやジェットエンジンはスラストレバーを動かしてからエンジン出力が変動するまでにタイムラグがあり、狙った出力を出すためにはそのレバー位置を覚えておく必要がある。

他に現在の目で見て気付いたことを挙げてみると、

(1) 燃料を積みすぎて機体が重く操縦しづらくなっている。
(2) フライトシム用のコントローラーを使用していないため微妙な操作が困難。
(3) (2)にも関連するが、スラストレバーとエレベータートリムの操作が手元でできず、頻繁な微調整が困難。

投稿日：2017/8/8

出発前に時刻を3:00に変更。

暗闇の中を飛行。

夜が明けてきた。

ルソン島。

滑走路はすぐ視認できたものの降下に手間取り、滑走路のいちばん奥の右端に着陸してオーバーラン、地面の上で停止。

投稿日：2017/8/8

出発前の時刻設定を忘れ、初の夜間飛行となった。

上海上空。

寧波市。

台州市から東シナ海へ。

滑走路の視認に手間取りいったんミストアプローチ、2回目のアプローチで滑走路左に外れて前輪から着陸。

投稿日：2017/8/8