月: 2021年8月

フライトプラン。

MSFSのフライトプランでは所要燃料が表示されない。飛行距離は440 nm、過去の近い距離のフライトを参考にすると1,600 lb前後。デフォルトの50%に近かったんでそのままにしておいた。

プッシュバックの作業員の人はいつもプロペラを突き抜けて行ってしまうんだけど、大丈夫なんだろうか。

今回はATCなしでやってみることにした。地上での衝突防止も自分で気を付ける必要がある。

離陸。こちらの画像はリアルタイムで撮影したスクリーンショット。

こっちの画像はFlight Control Replayというソフトでフライトを記録して、フライト終了後に再生して撮影したスクリーンショット。FSXのインスタントリプレイのような機能がMSFSにはないため、外部ソフトが必要になる。Flight Control Replayのインスタントリプレイ機能は使い勝手が少々自分の好みではなく、記録機能でフライトを記録しておいて、フライト後に記録をロードして再生し、撮影した。

富士山を背景に上昇。

低高度ではVSモードの昇降率2,000 ft/minで上昇し、対気速度計が130 KIASに近づいたらFLCモードで速度130 KIASを維持して上昇。

日光上空。中禅寺湖が見える。

巡航高度。

猪苗代湖。

250 nmあたりを超える中長距離の巡航中は、ゲーム用PCの画面は三枚目のモニターに移動し、エンジン音等は消して、一枚目と二枚目のモニターにメインPCの画面を映して別の作業をすることが多い。まぁ今回はMSFSで初めての中距離フライトだったしずっと張り付いていたけど。

田沢湖。

降下開始。FLCモードで対気速度230 KIASを指定したら、降下率7,000 ft/min超えで落ちて行った。これが普通なんだろうか。

新千歳空港のATISの周波数をネットで調べて設定しておく。FSXの時はATISが聞こえる頃にATCで降下を指示されてたし、今回は降下開始が早すぎたかもしれない。

陸奥湾岸の横浜町上空。

ATIS受信。

左が青森、右が北海道。

苫小牧沖合。

滑走路視認。

PFDを見るとILSが受信されていて、グライドスロープの◆マークも上にある。

グライドスロープが順調に降りてきて、このまま会合するかと思ったのだが…

なんと通り過ぎて下に行ってしまった。

FSXでは自動でモードが切り替わってグライドスロープに沿って降下してくれたのだが、MSFSでは自分で何か切り替える必要がある様子。

仕方がないのでオートパイロットを解除して自力でアプローチし、着陸。以下4枚はFlight Control Replayの記録をフライト後に撮影したもの。

減速が遅れて少し奥にタッチダウン。フライト中はATISをよく見ていなかったのだが、今見ると風向き147の風速17ノットで、少々強めの追い風着陸になっており、これの影響もあったかもしれない。

機体をシャットダウンした後でFlight Control Replayの再生を行ったので、グラスコックピットが消えたままになっている。

駐機場まではグラウンドコントロールからタキシング許可をもらって案内表示を出した。

ログ。なぜかTAKEOFFSが記録されていない。

駐機場。

フライトプラン。

試しにSIDを設定してみた。飛んでみた感想から言うと、余計に時間がかかるだけだったんで、次からは今までどおり直行でいいかなと思った。まぁ現実世界だとSIDどおりに飛ばないといろいろ問題があるんだろうけど。

フライトプランの高度が高すぎるんで、8,000ftに変更。

プッシュバックしてもらってタキシング。

離陸後、SIDに従い針路はそのまま東京湾へ。

東京湾に出たら左に旋回。

前方に犬吠埼を見ながらさらに旋回。

一周して成田空港に戻ってきた。

千葉市上空から再び東京湾へ。

富士山。

羽田空港上空で横田へのアプローチ指示。この後グラスコックピットでのアプローチの設定がうまくできず、しばらく迷走して横田飛行場と羽田空港のあいだを右往左往することになってしまった。

ATCの高度バグと思われる状態。ATC指定高度が15,000ft、現在高度が15,090ft～15,100ftなのに、早く15,000ftに上がれと言っている。気圧補正値は正常。指定高度に達していないという判断からか、目的地の空港に近づいても降下指示が来ない状態になる。

何度目かの往復の後、横浜港と富士山。ランドマークタワーもこの高度から見るといまひとつ存在感が乏しい。

ローカライザー受信。ちなみにILS周波数は自分では入力していない。アプローチは「ILS 36」を選択しているので、これを元に周波数が自動設定されたものと推測。また、CDIソースの選択＝オートパイロットの針路基準も、ローカライザー受信時にGPSからLOC1に自動で切り替わっている。

なお、高度計の左下の緑色の◆マークがグライドスロープなのだが、今回はこれが上がってこなかった。降下が遅れたのが原因なのか、それとも横田飛行場にはグライドスロープがないのか、これは次回の課題。

滑走路視認。

グライドスロープが上がって来なくて、オートパイロットを解除してファイナルへ。ここまで接近してもグライドスロープはまだ上がってきていない。ただし進入角指示灯が全部白なんで、まだ高度が高すぎの可能性もある。

着陸。

ログ。

駐機場。

フライトプラン。

大島空港には地上サービスの無線周波数がない、ので、Shift+Pでプッシュバック。ところが、止めてほしい場所で再度Shift+Pを押しても、作業員が離れて行かない。

ネットで調べた結果、ツールバーのFLIGHT ASSISTANTからAI PILOTINGをオンにしてすぐオフに戻すと良いとのことで、試してみたら無事離れて行った。

ところがこの後スロットルを開けても機体が動かない。外部カメラにしてみると、他の飛行機にめり込んでいた…。作業員は障害物があっても気にしないから自分で気を付けろということか。

試しにここでセーブしてロードし直したらこの飛行機は消えた。

その後滑走路にタキシングして離陸。今日はオートパイロットを試してみたのだが、設定を間違えて一度墜落。改めてロードし直して再度離陸準備。

離陸。あからさまに左にずれている。

その後またオートパイロットの設定がうまくいかずあたふたしたが、ネットで調べてとりあえず上昇・巡航・降下はできるようになった。

三浦半島と、東京湾を挟んで房総半島。

羽田空港、風の塔、海ほたる、アクアブリッジ。

降下指示。ここで、FSXでは2,000 ft/minで降下していたのに、1,000 ft/minに設定してしまう。

結果、降下が間に合わず、気が付くと空港に近づきすぎていた。

成田空港上空を通過。

結局IFRをキャンセルし、逆戻りして34Rのダウンウィンドに入り、Uターンして着陸。

タキシング。

ログ。

駐機場。

そんなこんなで気を取り直して再出発のフライトプラン。

中型機用の駐機場からコールドスタート。基本的な操作はFSXのKing Air 350に準じた。

英語設定だとIFRクリアランスも問題なく受領。

エンジンを始動して準備を整えてからタキシング開始。MSFSのプッシュバックは作業員がやって来て実施される。

タキシング開始。久しぶりなうえに慣れない機体だったが、思ったよりスムーズに行けた。

長距離タキシングの後、滑走路端に到着。ここで気付いたのだが、着陸脚のダウン表示が、左主脚以外消えている。それと、ATCから離陸許可を受け取った直後、同じ滑走路22に別の飛行機が着陸を許可されている。さらに、ここから滑走路内に入ろうとしたら何かにひっかかって機体が前に進まなかった。バグだらけだが、ひっかかったおかげで着陸機との衝突は避けられ、ひっかかりはエンジン全開にしたら乗り越えられて、滑走路内に入ることができた。

どうにかこうにか離陸準備完了。

離陸して東京湾を南下。オートパイロットは使わず手動操縦。

管制官に方位を聞いてそっちに向かったら、予定針路から大幅にずれてしまった。

降下開始。

針路がずれたせいで滑走路を見つけることができず、とりあえず管制官には見つけたと言っておいて、グラスコックピットのマップを頼りに空港を探しに行く。

空港発見。

高い高度から無理矢理ファイナルにねじ込む。

無事着陸。

駐機場でエンジンをシャットダウンしたらログブックが出てきた。DEPARTUREとARRIVALのTIMEが1:19と1:46になっているが、ゲーム内の設定時間は午前6:00前後だし現実世界の時間ともあっていない。

何はともあれ無事飛行完了。

コールドスタートからATCを使ってIFRで別の空港まで飛んでみよう、と思ったのだが、ATCでIFRクリアランスを要請する選択肢が表示されない不具合に見舞われた。

それならと、滑走路上からエンジンがスタート済み、IFRクリアランス受領済みの状態で離陸してみたところ、管制官からの周波数変更指示への返答を行う選択肢が表示されず、ATCサービスを受けられない状態に。

その後いろいろと調べてみた結果、日本語版Wikiのバグ情報に過去事例として「日本語ATCで選択肢が出ない」というのがあり、試しに言語設定を英語にしてみたところ、コールドスタートでIFRクリアランスを要請する選択肢が表示され、無事クリアランスを受領することができた。

そういうわけで、今後は英語設定でプレイすることに。Wikiでは過去事例とのことだったが、King Air 350iにはまだ残っていたのか、それとも何かの原因でぶり返したのか、詳細は不明。

乗り心地とグラスコックピットの動作を確認するため試し乗り。

ラダーはあまり踏まない方が良さそう。下の画面はエルロンのみでラダーを踏まずに標準率旋回している。ラダーを少し強く踏むと姿勢を崩してしまう。

なお、何か操作を間違えたのか、グラスコックピットの右の画面、マルチファンクションディスプレイ（MFD）が消えてしまっている。

西に向かってあれこれ操作を試した後、東にUターンして羽田に向かっている。

これはおそらく横浜市戸塚区・旭区・保土ヶ谷区にまたがるゴルフ場。

湾岸沿いを北上して羽田空港を探し、アプローチ。

無事着陸。

着陸後にグラスコックピットの操作を思い出してみた。

左右の画面、プライマリーフライトディスプレイ（PFD）とMFDの両方が表示されている状態。

［PageUp］キーを押すとMFDが消える。

［Full］をクリックすると、地図が消えて航空計器とエンジン計器のみになる。

［PageUp］キーを押すとMFDがオンになり、GARMINロゴが表示される。PFDには「TAWS TEST」が表示される。

MFD起動完了。

TAWS TESTが完了すると「TAWS SYSTEM TEST OK」と音声が流れ、PFDの 「TAWS TEST」 が消える。

とりあえずインストール。

港にタンカーが出てきた。

レインボーブリッジ。

World Update導入前より少々FPSが落ちているのは誤差の範囲内だろうか。あと、動きが一瞬ひっかかって止まることが何度かあった。でもまぁウルトラ設定の東京でFPS30前後なら上々だろう。

この後World Update II～Vも全部インストールした。