投稿者: fska

バベルダオブ島からヤップ島へ。

無事着陸。

投稿日：2017/8/9

出発前に時刻を3:00に変更。

パラオ諸島。

ビジュアルアプローチで無事着陸。

投稿日：2017/8/9

バンダ海のアンボン島。ナツメグの原産地バンダ諸島はこの島の南東約200kmにある。

二度目の夜間着陸。降下が遅れて滑走路の外に着陸、ブレーキをかける間もなく空港を囲むフェンスを越えて砂浜に突っ込み、海に落ちる寸前でかろうじて回頭して停止。

投稿日：2017/8/8

スラウェシ島マリリ湖系のマタノ湖（左）とトウティ湖（右奥）、間に見える小さい湖はおそらくマハロナ湖。

フローレス海。

スクリーンショットの日付が7/18と7/20になっているのは、おそらくフライト途中でセーブして数日かけて飛行したため。記録ではフライト日は7/21になっている。

滑走路上に無事着陸。

投稿日：2017/8/8

カリマンタン島北東部、ササヤップ川付近。

こちらの川の名前は不明。

マカッサル海峡。

滑走路15へビジュアルアプローチ。フレアがうまくできず、滑走路上に前輪から着陸。

投稿日：2017/8/8

ベルデ島水路。

ミンドロ海峡。

位置不明だがおそらくパラワン島北部付近。

パラワン島南部。

エンジンコントロールがうまくできず、前輪から滑走路上に着陸。

 

着陸があまりにも下手すぎて、この日羽田空港でトラフィックパターンを練習した。

練習の成果はいちおうあり、無風であれば滑走路上に着陸できるようにはなった。

レバーパネルを常時表示させておくようになったのはこの日から（スクリーンショットでは表示させていないが）。ターボプロップエンジンやジェットエンジンはスラストレバーを動かしてからエンジン出力が変動するまでにタイムラグがあり、狙った出力を出すためにはそのレバー位置を覚えておく必要がある。

他に現在の目で見て気付いたことを挙げてみると、

(1) 燃料を積みすぎて機体が重く操縦しづらくなっている。
(2) フライトシム用のコントローラーを使用していないため微妙な操作が困難。
(3) (2)にも関連するが、スラストレバーとエレベータートリムの操作が手元でできず、頻繁な微調整が困難。

投稿日：2017/8/8

出発前に時刻を3:00に変更。

暗闇の中を飛行。

夜が明けてきた。

ルソン島。

滑走路はすぐ視認できたものの降下に手間取り、滑走路のいちばん奥の右端に着陸してオーバーラン、地面の上で停止。

投稿日：2017/8/8

出発前の時刻設定を忘れ、初の夜間飛行となった。

上海上空。

寧波市。

台州市から東シナ海へ。

滑走路の視認に手間取りいったんミストアプローチ、2回目のアプローチで滑走路左に外れて前輪から着陸。

投稿日：2017/8/8

このフライトでは巡航からオートパイロットを使用。

位置不明。

潼関。左下から大きく曲がって左上に流れているのが黄河、右下から黄河に合流しているのが渭水。

見慣れたコックピット。トルク計が66%、プロペラ回転計が1,500rpmに設定されていることから、操縦に必要な資料はこの時点である程度入手済みだったと思われる。

だが、FL200なのに高度計規正値が2992になっていないところや、プロペラ同調スイッチがオンになっていないところを見ると、まだ不十分な様子。

オートパイロットを解除して手動で降下。フレアがうまくできず、滑走路上に前輪から着陸。

投稿日：2017/8/7